韩华林深谙须着重发展服务业才可取得持续发展的道理，尤其担心长三角地区仍未成功打造出审计和物流等服务业的国际知名品牌。“还有金融、科技和人才中介等，这些都是长三角需要发展的行业。”

“同质性”太强

市场竞争激烈

　　今年1月，随着连通上海、江苏、浙江和安徽的申苏浙皖高速公路的上海和江苏段正式通车，贯通长三角地区的高速公路“大动脉”全线通行。到了2020年，预计上海将有10条高速公路直通江苏和浙江。届时，长三角地区各主要城市到上海的单程行车时间都将在三小时以内。连接浙江宁波和嘉兴的杭州湾跨海大桥，及位于南通市和苏州市之间的苏通长江公路大桥等投入运行后，也将为市民和运输工作带来更大便利。

　　正当交通便利引领长三角步入“同城时代”时，有个老问题却悬而未决：胡雅龙透露，长三角合作的地理空间范围仍未确定为原来的16个城市或“两省一市”。据了解，后者是纳入苏北和浙西等较落后地区的概念，让人担心城乡发展进度差异问题，会为长三角成为世界级城市群造成障碍。此外，也有学者认为，长三角“同质性”太强，仅仅江南水乡就有周庄、同里、乌镇和朱家角等等，市场竞争激烈。不过，换个角度看，如果能突出差异、增强互补性，或许也能把各个水乡融合为区域配套旅游的一大特点。

促进长三角一体化措施

＊ 公路、铁路、航道和港口等交通基础设施的规划、建设、协调与衔接

＊ 规范长三角区域主要旅游景区和景点的道路交通导引标志

＊ 先进科学仪器共用共享

＊ 信息、产权、海关、港口管理与合作

＊ 专业技术资格互认

＊ 交通卡互通